Industrie: Wéinst dem Impakt vun US Tariffer sinn Ozean Container Fracht Tariffer ofgeholl

D'Industrieanalyse suggeréiert datt déi lescht Entwécklungen an der US Handelspolitik nach eng Kéier d'global Versuergungsketten an en onbestännegen Zoustand gesat hunn, well dem President Donald Trump seng Imposéierung an deelweis Suspensioun vun e puer Tariffer bedeitend Stéierungen an Onsécherheet fir Geschäfter verursaacht hunn, déi an Nordamerika operéieren.

Dëst Gefill vun Onsécherheet huet op Ozean Container Gidderween Tariffer verlängert, an no der Freightos Baltic Index Daten, Ozean Container Gidderween Tariffer sinn gefall an der Péng vun der traditionell niddereg Saison am Ufank vum Joer.

Déi initial Ukënnegung vun engem 25% Tarif op all Wueren, déi vun den USA aus Mexiko a Kanada importéiert goufen, hat en Effekt op d'Logistikindustrie. Wéi och ëmmer, bannent e puer Deeg huet d'Regierung e Mount Suspensiounsuerdnung fir Autosprodukter erausginn, déi vum USA Mexiko Kanada Ofkommes ofgedeckt sinn, wat spéider op all importéiert Produkter ënner dem Ofkommes verlängert gouf. Dëst beaflosst 50% vun den Importer aus Kanada an 38% vun den Importer aus Mexiko, dorënner Autosprodukter, Liewensmëttel a landwirtschaftlech Produkter, souwéi vill elektresch an elektronesch Produkter.

Déi verbleiwen importéiert Wueren am Wäert vun ongeféier $ 1 Milliard pro Dag sinn elo mat enger 25% Tariferhéijung. Dës Kategorie deckt eng breet Palette u Produkter vun Telefonen, Computeren bis medizinesch Geräter. Déi plötzlech Ëmsetzung an déi spéider partiell Suspensioun vun dësen Tariffer hunn zu bedeitende Stéierungen am grenziwwerschreidend Transport a Buedemverkéier aus Mexiko a Kanada gefouert.

De Judah Levine, Fuerschungsdirekter bei Freightos, huet an engem Bericht verëffentlecht mat de leschten Donnéeën geschriwwen datt dësen Tarifwiesen keen isoléierten Event ass, awer en Deel vum Trump säi breet Muster fir Handelspolitik als Heber ze benotzen fir verschidden Ziler z'erreechen. An dësem Fall enthalen déi deklaréiert Ziler d'Grenzsécherheetsprobleemer unzegoen an de Flux vu Fentanyl an illegalen Immigranten ze verhënneren. Wéi och ëmmer, e puer Berichter suggeréieren datt dëst deelweis wéinst Autofabrikanten ass, déi verspriechen eng Produktioun vu Kanada a Mexiko an d'USA ze verréckelen.

De Levin sot, datt d'Onsécherheet, déi duerch dës séier politesch Ännerunge mat sech bruecht gëtt, d'Planung an d'Upassung vun de Shipper extrem Erausfuerderung mécht. Vill Firmen adoptéieren eng wait-and-see Haltung ier se sech fir bedeitend Ännerungen an hire Versuergungsketten engagéieren. Wéi och ëmmer, d'Drohung vun Tariferhéijungen ass imminent, besonnesch fir importéiert Wueren aus China an aneren US Handelspartner, wat e puer Importer opgefuerdert huet Mierfracht virum Zäitplang zanter November ze verschécken, wat d'Nofro a Versandkäschten erhéicht.

Déi lescht Donnéeën vun der National Retail Federation weisen datt vum November d'lescht Joer bis Februar dëst Joer den Importvolumen vun der US Mierfracht ëm ongeféier 12% eropgaang ass am Verglach zu der selwechter Period d'lescht Joer, wat e wesentleche Fuereeffekt weist. Obwuel et erwaart gëtt datt de Frachtvolumen am ganze Mee staark bleift, gëtt erwaart datt de Frachtvolumen am Juni a Juli schwächt, wat e schwaache Start vun der traditioneller Héichsaison beweist wéinst fréie Sendungen.

Den Impakt vun dësen Handelspolitik Schwankungen ass och evident am Container Fracht Tariffer. Nom Lunar New Joer sinn d'Trans Pazifik Containerpräisser weider erofgaang, mat Frachtraten op der Westküst erof op $2660 pro 40 Fouss gläichwäerteg Eenheet an op der Ostküst op $3754 pro FEU erof. Am Verglach zum leschte Joer sinn dës Zuelen ëm 40% erofgaang a sinn um oder liicht ënner dem 2024 Déifpunkt nom Moundneie Joer.
Ähnlech sinn an de leschte Wochen d'Mierfrachtpräisser vum Handel an Asien Europa och ënner dem Déifpunkt vum leschte Joer gefall.

Den Asien Nordeschen Taux ass ëm 3% op $3064 pro FEU eropgaang. Den Asien-Mëttelmierpräis bleift op engem Niveau vun $4159 pro FEU.

Obwuel d'allgemeng Tariferhéijung am fréie Mäerz dëse Réckgang verlangsamt huet an d'Tariffer vun e puer honnert Dollar eropgedréckt huet, war d'Erhéijung wäit ënner der $1000-Erhéijung, déi vum Bedreiwer ugekënnegt gouf. D'Präisser an der Asien-Mëttelmierregioun hu sech stabiliséiert a sinn ongeféier gläich wéi déi vun engem Joer.

De Levin sot datt déi rezent Schwächt an de Frachtraten, besonnesch op transpazifesche Strecken, d'Resultat vu ville Faktoren ka sinn, déi zesumme schaffen. Dëst beinhalt d'Stagnatioun vun der Nofro nom Fréijoersfest, wéi och déi rezent Restrukturéierung vun de Bedreiwer Allianzen, wat zu enger verstäerkter Konkurrenz a reduzéierter Effizienz am Kapazitéitsmanagement gefouert huet wéi d'Bedreiwer sech un nei lancéiert Servicer upassen.

Mat der Industrie konfrontéiert mat Onsécherheet, dreemen e puer Schlësseldeadline. Dëst beinhalt d'Verhandlungsvertrieder vun den USA de 24. Mäerz, déi eng Entscheedung iwwer déi proposéiert Hafenkäschte maachen; Geméiss dem President sengem "America First Trade Policy" Memorandum ass d'Deadline fir Agenturen fir verschidde Handelsprobleemer ze mellen den 1. Abrëll, während déi nei Frist fir en 25% Tarif op USMCA Wueren opzesetzen ass den 2. Abrëll.