Industrie: Wéinst dem Impakt vun den US-Zöllen sinn d'Ozeancontainerfrachtpräisser erofgaang

Eng Branchenanalyse weist drop hin, datt déi lescht Entwécklungen an der US-Handelspolitik déi global Versuergungsketten nach eng Kéier an en onstabilen Zoustand bruecht hunn, well d'Aféierung an d'partiell Suspension vun e puer Zölle vum President Donald Trump zu bedeitende Stéierungen an Onsécherheet fir Geschäfter gefouert hunn, déi an Nordamerika operéieren.

Dëst Gefill vun Onsécherheet huet sech op d'Frachtpräisser fir Ozeancontainer ausgebreet, an no den Donnéeë vum Freightos Baltic Index sinn d'Frachtpräisser fir Ozeancontainer um Ufank vum Joer an de Schmerz vun der traditioneller Niewesaison gefall.

Déi éischt Ukënnegung vun engem Zoll vun 25% op all Wueren, déi vun den USA aus Mexiko a Kanada importéiert ginn, hat en Auswierkung op d'Logistikbranche. Bannent e puer Deeg huet d'Regierung awer eng Suspensioun vun engem Mount fir Automobilprodukter erausginn, déi vum Ofkommes tëscht den USA a Kanada ofgedeckt sinn, déi spéider op all importéiert Produkter am Kader vum Ofkommes ausgedehnt gouf. Dëst betrëfft 50% vun den Importen aus Kanada an 38% vun den Importen aus Mexiko, dorënner Automobilprodukter, Liewensmëttel a landwirtschaftlech Produkter, souwéi vill elektresch an elektronesch Produkter.

Déi verbleiwen importéiert Wueren am Wäert vun ongeféier 1 Milliard Dollar pro Dag mussen elo mat enger Erhéijung vun den Zölle ëm 25% konfrontéiert ginn. Dës Kategorie ëmfaasst eng breet Palette vu Produkter, vun Telefonen a Computeren bis zu medizineschen Apparater. Déi plötzlech Ëmsetzung an déi uschléissend deelweis Suspensioun vun dësen Zölle huet zu bedeitende Stéierunge beim grenziwwerschreidenden Transport an dem Buedemverkéier vu Mexiko a Kanada gefouert.

De Judah Levine, Fuerschungsdirekter bei Freightos, schreift an engem Bericht mat den neisten Donnéeën, datt dës Zollschwank kee isoléiert Evenement ass, mä en Deel vum Trump sengem méi breede Muster, wou hien d'Handelspolitik als Hiewel benotzt fir verschidden Ziler z'erreechen. An dësem Fall gehéieren zu den deklaréierten Ziler d'Léisung vu Grenzsécherheetsproblemer an d'Verhënnerung vum Flux vu Fentanyl an illegalen Immigranten. Wéi och ëmmer, verschidde Berichter suggeréieren, datt dëst deelweis doduerch zeréckzeféieren ass, datt Autoshersteller verspriechen, eng Deel vun der Produktioun vu Kanada a Mexiko an d'USA ze verleeën.

De Levin sot, datt d'Onsécherheet, déi duerch dës séier Politikännerungen entstinn, d'Planung an d'Upassung vun de Spediteuren extrem schwiereg mécht. Vill Firmen huelen eng ofwaardend Astellung un, ier se sech op bedeitend Ännerungen an hire Liwwerketten engagéieren. D'Gefor vun Zollerhéijungen ass awer direkt, besonnesch fir importéiert Wueren aus China an aneren US-Handelspartner, wat e puer Importateuren dozou bruecht huet, zënter November Séifracht virum Zäitplang ze verschécken, wat d'Nofro an d'Versandkäschten erhéicht huet.

Déi lescht Donnéeë vun der National Retail Federation weisen datt de Volume vun der US-amerikanescher Seefracht vun November vum leschte Joer bis Februar dëst Joer ëm ongeféier 12% am Verglach zum selwechte Zäitraum vum leschte Joer eropgaangen ass, wat e bedeitenden Undriffseffekt weist. Obwuel erwaart gëtt, datt de Volume vum Fracht am Mee staark bleift, gëtt erwaart, datt de Volume vum Fracht am Juni a Juli méi schwaach gëtt, wat op e schwaache Start an déi traditionell Héichsaison wéinst fréie Liwwerunge hiweist.

Den Impakt vun dëse Schwankungen an der Handelspolitik ass och bei de Containerfrachtpräisser evident. Nom Moundneijoer sinn d'Transpazifik-Containerpräisser weider erofgaang, woubäi d'Frachtpräisser un der Westküst op 2660 Dollar pro 40-Fouss-Äquivalent-Eenheet an un der Ostküst op 3754 Dollar pro FEU gefall sinn. Am Verglach zum leschte Joer sinn dës Zuelen ëm 40% gefall a leien um oder liicht ënner dem Déifpunkt vun 2024 nom Moundneijoer.
Ähnlech sinn an de leschte Wochen d'Präisser fir d'Séifracht am asiatesch-europäesche Handel och ënner den Déifpunkt vum leschte Joer gefall.

Den Asien-Nordeschen Taux ass ëm 3% op 3064 Dollar pro FEU geklommen. Den Asien-Mëttelmierpräis bleift op engem Niveau vun 4159 Dollar pro FEU.

Obwuel déi allgemeng Zënserhéijung Ufank Mäerz dëse Réckgang verlangsamt an d'Zënssätz ëm e puer honnert Dollar an d'Luucht gedriwwen huet, war d'Erhéijung wäit ënner der Erhéijung vun 1000 Dollar, déi vum Operateur ugekënnegt gouf. D'Präisser an der asiatescher Mëttelmierregioun hunn sech stabiliséiert a sinn ongeféier gläichwäerteg mat deene vun virun engem Joer.

De Levin sot, datt déi rezent Schwächt vun de Frachtpräisser, besonnesch op den transpazifesche Strecken, d'Resultat vu verschiddene Faktoren kéint sinn, déi zesumme schaffen. Dozou gehéiert d'Stagnatioun vun der Nofro nom Fréijoersfest, souwéi déi rezent Ëmstrukturéierung vun den Operatorallianzen, déi zu enger verstäerkter Konkurrenz an enger verréngerter Effizienz am Kapazitéitsmanagement gefouert hunn, well d'Betreiber sech un nei lancéiert Servicer upassen.

Well d'Industrie mat Onsécherheet konfrontéiert ass, stinn e puer wichteg Fristen virun der Dier. Dozou gehéiert d'Héierung vum US-Handelsvertrieder de 24. Mäerz, wou eng Entscheedung iwwer déi proposéiert Hafengebühren getraff gëtt; Laut dem Memorandum vum President "America First Trade Policy" ass d'Frist fir d'Agenturen, verschidden Handelsproblemer ze mellen, den 1. Abrëll, während déi nei Frist fir d'Aféierung vun engem Zoll vun 25% op USMCA-Wueren den 2. Abrëll ass.