Den Ozean Frachtmaart weist typesch ënnerscheedleche Peak an Off-Peak Saisonen, mat Frachterhéijungen normalerweis zesumme mat der Peak Versandsaison. Wéi och ëmmer, d'Industrie erliewt de Moment eng Serie vu Präiserhéijungen während der Off-Peak Saison. Grouss Schëfferfirmen wéi Maersk, CMA CGM, hunn Ukënnegunge vun Tariferhéijungen erausginn, déi am Juni a Kraaft trieden.
Den Iwwerschwemmung vun de Frachtraten kann zum Ungleichgewicht tëscht Offer an Nofro zougeschriwwe ginn. Engersäits gëtt et e Mangel u Verschéckenskapazitéit, während op der anerer Säit d'Maartfuerderung zréckkënnt.
De Versuergungsmangel huet verschidde Ursaachen, mat der primärer ass de kumulative Impakt vun Stéierungen verursaacht duerch d'Situatioun am Roude Mier. No Freightos, Container Schëffer Diversioune ronderëm de Cape of Good Hoffnung hunn zu enger Spannung vun der Kapazitéit a grousse Versandnetzwierker gefouert, och beaflosst d'Tariffer vun de Strecken déi net duerch de Suezkanal passéieren.
Zënter dem Ufank vun dësem Joer huet déi ugespaant Situatioun am Roude Mier bal all Schifffahrt gezwongen, de Suezkanalroute opzeginn an ze entscheeden fir de Kap vun der Gutt Hoffnung ëmzegoen. Dëst resultéiert a méi laang Transitzäiten, ongeféier zwou Woche méi laang wéi virdrun, an huet vill Schëffer a Container um Mier gestrand.
Zur selwechter Zäit hunn d'Kapazitéitsmanagement a Kontrollmoossnamen vun de Versandfirmen de Versuergungsmangel verschäerft. Virwaat op d'Méiglechkeet vun Tariferhéijungen, hu vill Shippers hir Sendunge fortgeschratt, besonnesch fir Autoen a bestëmmte Retail Produkter. Zousätzlech hunn Streik op verschiddene Plazen an Europa an den USA d'Belaaschtung vun der Ozeanfrachtversuergung weider verstäerkt.
Wéinst dem bedeitende Stroum an der Nofro a Kapazitéitsbeschränkungen, ginn d'Frachtraten a China erwaart weider an der kommender Woch eropzegoen.
Post Zäit: Mee-20-2024
