01. Mat der Transportroute vertraut
„Et ass néideg, d'Ozeantransportroute ze verstoen.“ Zum Beispill, fir europäesch Häfen, obwuel déi meescht Reedereien en Ënnerscheed tëscht Basishäfen an Net-Basishäfen hunn, läit den Ënnerscheed an de Frachtkäschten op d'mannst tëscht 100-200 US-Dollar. D'Opdeelung vun de verschiddene Reedereien wäert awer ënnerschiddlech sinn. Wann een d'Opdeelung vun de verschiddene Firmen kennt, kann een de Frachtpräis vum Basishafen erausfannen, andeems een eng Transportfirma auswielt.
Als en anert Beispill ginn et zwou Transportmëttel fir Häfen un der Ostküst vun den USA: komplett Waasserwee a Landbréck, an den Ënnerscheed am Präis tëscht deenen zwee ass e puer honnert Dollar. Wann Dir de Versandplang net erfëllt, kënnt Dir d'Reederei no der kompletter Waasserweemethod froen.
02. Plan den éischten Transport virsiichteg
Et gi verschidde Käschte fir Frachtbesëtzer um Festland fir verschidden Inlandtransportmethoden ze wielen. "Am Allgemengen ass de Präis vum Zuchtransport am bëllegsten, awer d'Prozedure fir Liwwerung an Ofhuelung si komplizéiert, an et ass gëeegent fir Bestellunge mat grousse Quantitéiten a kuerzer Liwwerzäit. Camionstransport ass am einfachsten, d'Zäit ass séier, an de Präis ass liicht méi deier wéi Zuchtransport." "Am deiersten. De beschte Wee ass de Container direkt an der Fabréck oder am Lager ze lueden, wat nëmme gëeegent ass fir déi fragil Saachen, déi net fir méifach Belueden an Entlueden gëeegent sinn. Am Allgemengen ass et am beschten dës Method net ze benotzen."
Ënnert der FOB-Konditioun geet et och ëm d'Arrangement vum éischte Versand virum Versand. Vill Leit haten schonn esou eng onangenehm Erfahrung: ënner de FOB-Konditioune sinn d'Käschte virum Versand ganz verwirrend an et gëtt keng Reegelen. Well et d'Reederei ass, déi vum Keefer fir déi zweet Rees designéiert gëtt, huet den Absender keng Wiel.
Verschidde Reedereien hunn ënnerschiddlech Erklärungen dofir. E puer verlaangen, datt de Proprietär all Käschten virum Versand bezilt: Packkäschten, Dockkäschten, Unhängerkäschten; anerer mussen nëmmen d'Unhängerkäschte vum Lager bis an den Dock bezuelen; anerer verlaangen ënnerschiddlech Zouschlag op d'Unhängerkäschten jee no Lag vum Lager. Dës Käschte iwwerschreiden dacks de Budget fir d'Frachtkäschten, deen bei der Offer zu deem Zäitpunkt gemaach gëtt.
D'Léisung ass, mam Client den Ufankspunkt vun de Käschte vun deenen zwou Parteien ënner de FOB-Konditiounen ze bestätegen. Den Absender wäert am Allgemengen drop bestoen, datt d'Verantwortung fir d'Liwwerung vun de Wueren an d'Lagerhaus eriwwer ass. Wat d'Schleefkäschte vum Lagerhaus bis zum Terminal ugeet, sinn d'Terminalkäschten usw. all an der Séifracht vun der zweeter Rees abegraff a gi vum Empfänger bezuelt.
Dofir, probéiert als éischt, wann Dir iwwer d'Bestellung verhandelt, en Deal zu CIF-Konditiounen ofzeschléissen, sou datt d'Initiativ vum Transport ganz an Ären eegenen Hänn läit; zweetens, wann den Deal tatsächlech zu FOB-Konditioune ass, kontaktéiert hien d'Transportfirma, déi vum Keefer designéiert gouf, am Viraus a bestätegt all Käschten schrëftlech. De Grond dofir ass als éischt, fir ze verhënneren, datt d'Transportfirma méi berechent, nodeems d'Wuer verschéckt gouf; zweetens, wann eppes ze vill dran ass, verhandelt hien nach eng Kéier mam Keefer a freet, d'Transportfirma ze wiesselen oder de Keefer ze froen, bestëmmt Käschten ze droen.
03. Gutt mat der Transportfirma zesummeschaffen
D'Cargo spuert haaptsächlech Frachtkäschten, an et ass ganz wichteg de Betribsprozess vun der Transportfirma ze verstoen. Wa se sech no den Ufuerderunge vum Spediteur arrangéieren, kooperéieren déi zwou Parteien roueg, wat net nëmmen onnéideg Ausgaben spuert, mä och d'Wuer sou séier wéi méiglech verschéckt. Also, op wéi eng Aspekter bezéie sech dës Ufuerderungen?
Éischtens ass et ze hoffen, datt den Absender de Raum am Viraus buche kann an d'Wuer rechtzäiteg virbereede kann. Maacht keng séier Bestellung een oder zwee Deeg virum Ofschlossdatum vum Versandplang a informéiert d'Transportfirma nodeems Dir d'Wuer selwer an de Lager oder um Dock geliwwert hutt. Sophistikéiert Absender kennen hir Operatiounsprozeduren a maachen dat am Allgemengen net. Hien huet virgestallt, datt de generelle Linnenplang eemol d'Woch ass, an de Besëtzer vun der Fracht soll de Raum am Viraus buchen an an de Lager no der Zäit kommen, déi vun der Transportfirma vereinbart gouf. Et ass net gutt, d'Wuer ze fréi oder ze spéit ze liwweren. Well den Ofschlossdatum vum viregten Schëff net rechtzäiteg ass, gëtt et eng Verspéidungslagergebühr, wann et op dat nächst Schëff verréckelt gëtt.
Zweetens, ob d'Zolldeklaratioun reibungslos verleeft oder net, hänkt direkt mat der Käschtefro zesummen. Dëst ass besonnesch am Hafen vu Shenzhen evident. Zum Beispill, wann d'Wueren iwwer en Landhafen wéi Man Kam To oder Huanggang Hafen op Hong Kong verschéckt ginn, fir den zweete Versandplang ze kréien, an d'Zolldeklaratioun net um Dag vun der Zolleklaratioun passéiert ass, berechent d'Abschleppfirma eleng 3.000 Hong Kong Dollar. Wann den Unhänger den Zäitpunkt fir den zweete Schëff aus Hong Kong erreecht huet, an en net mam Versandplang matkënnt wéinst der Verspéidung vun der Zolleklaratioun, dann ass d'Lagergebühr um Terminal zu Hong Kong zimlech héich, wann en den nächsten Dag op de Quai geschéckt gëtt, fir dat nächst Schëff ze kréien.
Drëttens, d'Douanedokumenter mussen geännert ginn, nodeems sech déi tatsächlech Verpackungssituatioun ännert. All Douane huet eng routineméisseg Inspektioun vun de Wueren. Wann d'Douane feststellt, datt déi tatsächlech Quantitéit mat der deklaréierter Quantitéit net iwwereneestëmmt, hält se d'Wueren fir eng Enquête fest. Et ginn net nëmmen Inspektiounskäschten a Lagergebühren, mä och d'Strofe vun der Douane wäerten Iech sécherlech laang traureg maachen.
04. Wielt déi richteg Reederei a Spediteur
Elo sinn all déi weltberühmt Reedereien a China ukomm, an all grouss Häfen hunn hir Büroen. Natierlech gëtt et vill Virdeeler fir Geschäfter mat dëse Reeder ze maachen: hir Stäerkt ass staark, hire Service ass exzellent, an hir Operatioune si standardiséiert. Wann Dir awer kee grousse Frachtbesëtzer sidd a keng virdeelhaft Frachtpräisser vun hinne kritt, kënnt Dir grad esou gutt e puer mëttelgrouss Reeder oder Spediteuren fannen.
Fir kleng a mëttelgrouss Frachtbesëtzer ass de Präis vu grousse Schëffsbesëtzer tatsächlech ze deier. Och wann d'Offer fir eng ze kleng Spediteur méi niddreg ass, ass et schwéier de Service ze garantéieren, well se net genuch staark ass. Zousätzlech gëtt et net vill Büroen um Festland vun der grousser Reederei, dofir huet hien e puer mëttelgrouss Spediteuren gewielt. Éischtens ass de Präis raisonnabel, an zweetens ass d'Kooperatioun méi roueg no enger laangfristeger Kooperatioun.
Nodeems Dir laang mat dëse mëttlere Spediteuren zesummegeschafft hutt, kënnt Dir ganz niddreg Frachtpräisser kréien. Verschidde Spediteuren ginn esouguer wouer de Basispräis, plus e klenge Gewënn, als Verkafspräis un den Absender un. Um Schëffsmaart hunn ënnerschiddlech Reedereien oder Spediteuren hir eege Virdeeler op verschiddene Strecken. Fannt eng Firma, déi e Virdeel beim Betreiwe vun enger bestëmmter Streck huet, net nëmmen ass de Versandplang méi no, mä hir Frachtpräisser sinn am Allgemengen déi bëllegst um Maart.
Dofir ass et recommandéiert, no Ärem eegenen Exportmaart ze klassifizéieren. Zum Beispill ginn d'Wueren, déi an d'USA exportéiert ginn, un eng Firma iwwerginn, an d'Wueren, déi an Europa exportéiert ginn, un eng aner Firma iwwerginn. Fir dëst ze maachen, musst Dir e gewësse Verständnis vum Schëfffaartmaart hunn.
05. Léiert mat Reedereien ze verhandelen
Egal wéi eng Offer vun der Reederei oder dem Personal vum Spediteur bei der Bestellung vu Wueren nëmmen den héchste Frachtpräis vun der Firma ass, wéi vill Rabatt Dir op de Frachtpräis kritt, hänkt vun Äre Verhandlungsfäegkeeten of.
Am Allgemengen, ier Dir de Frachtpräis vun enger Firma akzeptéiert, kënnt Dir Iech bei verschiddene Firmen informéieren, fir déi grondleeënd Maartbedingungen ze verstoen. De Rabatt, deen Dir vum Spediteur kritt, ass am Allgemengen ongeféier 50 US-Dollar. Aus dem Frachtbréif, deen de Spediteur ausstellt, kënne mir erausfannen, mat wéi enger Firma hien sech schlussendlech entscheet huet. Déi nächst Kéier sicht hien déi Firma direkt a kritt de direkten Frachtpräis.
Zu de Fäegkeete fir mat der Reederei ze verhandelen gehéieren:
1. Wann Dir wierklech e grousse Client sidd, kënnt Dir direkt e Kontrakt mat him ënnerschreiwen a bevorzugt Frachtpräisser ufroen.
2. Fannt déi verschidde Frachtpräisser eraus, déi Dir kritt, andeems Dir verschidden Nimm fir d'Cargoentwécklung deklaréiert. Déi meescht Reedereien berechnen separat fir d'Wueren. Verschidde Wueren kënnen ënnerschiddlech Klassifikatiounsmethoden hunn. Zum Beispill kann Zitrounesaier als Liewensmëttel gemellt ginn, well et e Rohmaterial fir d'Produktioun vu Gedrénks ass, an et kann och als chemescht Rohmaterial gemellt ginn. Den Ënnerscheed an de Frachtpräisser tëscht dësen zwou Zorte vu Wueren kann bis zu 200 US-Dollar sinn.
3. Wann Dir keng Eil hutt, kënnt Dir e luesen oder net-direkten Schëff wielen. Natierlech muss dat ënner der Viraussetzung sinn, datt d'Ukënft pünktlech net beaflosst gëtt. De Frachtpräis um Seefrachtmaart ännert sech vun Zäit zu Zäit, et ass am beschten, selwer Informatiounen an dëser Hisiicht ze hunn. Wéineg Verkeefer wäerten d'Initiativ ergräifen, Iech iwwer d'Frachtreduktioun z'informéieren. Natierlech wäerten se Iech net vernoléissegen, wann d'Versandkäschte eropgoen. Zousätzlech sollt Dir ënner dem Geschäftspersonal, mat deem Dir vertraut sidd, och op d'"Vertrautheet" vun der anerer Partei a punkto Frachtpräisser oppassen.
06. Fäegkeeten fir d'Handhabung vu LCL-Wueren
D'Transportprozedur vun LCL ass vill méi komplizéiert wéi déi vun FCL, an d'Fracht ass relativ flexibel. Et gi vill Reedereien, déi FCL maachen, an de Präis wäert um Reedermaart relativ transparent sinn. Natierlech huet LCL och en oppene Maartpräis, awer déi zousätzlech Käschte vun de verschiddenen Transportfirmen variéiere staark, sou datt de Frachtpräis op der Präislëscht vun der Transportfirma nëmmen en Deel vum Endpräis ass.
Déi richteg Saach ass, als éischt all déi berechent Elementer schrëftlech ze bestätegen, fir ze kucken, ob hir Offer e Pauschalpräis ass, fir ze verhënneren, datt de Transporteur spéider eppes géint si mécht. Zweetens ass et, d'Gewiicht an d'Gréisst vun de Wueren kloer ze berechnen, fir ze verhënneren, datt se se manipuléieren.
Och wann e puer Transportfirmen méi niddreg Präisser ubidden, erhéijen se de Präis dacks verstoppt andeems se d'Gewiichts- oder Gréisstkäschten iwwerdreiwen. Drëttens ass et eng Firma ze fannen, déi sech op LCL spezialiséiert huet. Dës Zort vu Firma montéiert Container direkt, an d'Fracht- an Zouschlagskäschten, déi se berechnen, si vill méi niddreg wéi déi vun Zwëschenfirmen.
Egal zu all Moment, et ass net einfach all Cent ze verdéngen. Ech hoffen, datt jidderee méi beim Transport spuert a säi Profit erhéicht.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 07.06.2023
